🐩 Cahier Des Charges D Un Vélo Électrique Quelle phrase... super, l'idée magnifique

4montages "declic-eco" aux 5 premières places de ce rally de vélos solaires de plus 8000km . Comme de nombreux e-voyageurs faites confiance aux montages "declic-eco" ! Chers clients, Depuis 2008 notre société est spécialisée dans l’assistance électrique et dans les vehicules solaires , nous mettons au point l’ensemble des composants : les batteries , les contrôleurs

^{Noir et élégant, le Peugeot eU01s s’adresse aux urbains pressés qui ne se contentent pas d'une assistance électrique bridée à 25 km/h Peugeot s'aventure sur le petit marché des Speed Bike avec ce eU01s, un vélo capable d'assister le pédalage jusqu'à 45 km/h. Une machine polyvalente, pour les loisirs et la mobilité quotidienne. Urbain et électrique Son nom fait office de cahier des charges. L'eU01s est l'abréviation de toutes ses caractéristiques e pour électrique, U pour urbain, 01 pour haut de gamme et s pour Speed. Noir et élégant, ce vélo électrique s'adresse aux urbains pressés qui ne se contentent pas d'une assistance électrique bridée à 25 km/h, comme sur la majorité des autres modèles du marché. Catégorie cyclomoteur Avec sa batterie lithium-Ion de 400 ou 500 Wh au choix et sa vitesse de pointe de 45 km/h, l'eU01s appartient à la catégorie administrative des cyclomoteurs. Oubliez donc la liberté d'un vélo classique, pour chevaucher cet engin il faudra souscrire une assurance, porter obligatoirement un casque et l'équiper d'une plaque d'immatriculation. Équipement haut de gamme Résolument haut de gamme, l'eU01s mise sur des équipements sophistiqués un moteur électrique BOSCH Performance Line intégré au pédalier, une transmission par courroie et des freins à disques hydrauliques de 180 mm. Côté autonomie, il affiche 75 ou 95 kilomètres suivant la batterie choisie. Tableau de bord connecté Peugeot propose aussi, en option, l'ordinateur de bord BOSCH Nyon. Comparable à un smartphone monté sur le guidon, cet écran de 4,3 pouces permet de contrôler l'intensité de l'assistance au pédalage mais propose aussi d'autres fonctions comme de la navigation GPS, du coaching sportif et une liaison sans fil avec un smartphone. eF01, le vélo électrique et pliable de Peugeot Présentation au Mondial L’eU01s sera présenté au Mondial de l'Automobile de Paris aux côtés du Peugeot EF01, un petit vélo électrique pliable, lui aussi orienté haut de gamme. L’eU01s sera commercialisé en décembre 2016. Son tarif n'est pas encore dévoilé mais il devrait avoisiner les 4 000 euros, soit le prix affiché par les modèles concurrents, chez Moustache ou encore Cannondale. Galerie de photos} Encontrepartie, la communauté urbaine propose une aide à l’achat d’un vélo utilitaire ou urbain (électrique ou non): Attention, cette aide nécessite quelques démarches administratives, et, face au succès de l’opération, l’enveloppe budgétaire limitée est Le vélo cargo s’adapte à de très nombreux usages livraison de courses alimentaires, de commandes, de colis… Il convient même aux artisans qui doivent se déplacer en centre-ville pour des missions de réparation ou de maintenance, aux industriels soucieux de leur empreinte carbone…Bluemooov, nouvel acteur français du cycle, conçoit et fabrique une large gamme de vélos-cargos triporteurs pensés pour tous les usages professionnels robustes, fiables et à forte capacité d’emport. De plus, les produits Bluemooov sont accompagnés de services conçus pour les professionnels personnalisation aux couleurs de leur marque, assurance, maintenance, dispositif antivol…Par exemple le modèle Ketch Pro à assistance électrique, qui propose un caisson fermé de 480 litres, est disponible à partir de 5 949,00€ HT. Charge utile jusqu’à 150 kg et très grande surface disponible pour votre affichage tous les produits sur ce site, dans notre boutique en ligne. Prèsde 100.000 vélos à assistance électrique devraient être vendus en France en 2015, quatre fois plus qu'il y a trois ans. Mais le marché français reste à la traîne des pays nordiques ^{Gravel électrique ça vaut le coup ? Rédigé avec ❤️ par Hugo de le 22/08/2021 et mis à jour le 19/08/2022 Vous êtes pressée ? Prenez un raccourci 🔽 Alors que le gravel est une discipline en pleine explosion depuis quelques années, son chemin a rapidement croisé celui des vélos à assistance électrique. Aujourd’hui, parler de gravel électrique ou de e-gravel n’est plus une utopie. Mais alors, que valent ces vélos et pour qui sont-ils destinés ? Laissez-vous guider 🥸. INFORMATIONS SUR CE QUE VOUS ALLEZ LIRE 👉 Article sponsorisé non 👉 Liens d'affiliation* oui StopPubCachée Pourquoi opter pour un gravel bike électrique ? Les raisons pour passer à un gravel électrique sont nombreuses. Toutes les évoquer ici serait réduire le gravel à un seul type de pratique, ce qu’il n’est pas. Toutefois, en fonction de votre âge, des personnes avec qui vous roulez ou encore de la région où vous habitez, le gravel musculaire peut avoir ses limites. Dans ce cas, une version électrique est un excellent compromis. Il permet de s’affranchir de certaines contraintes tout en conservant le plaisir du vélo. Détaillons ensemble cela ⬇️. Les avantages d'un vélo gravel électrique Nombreux sont les avantages qu’un gravel électrique peut proposer. On pense tout naturellement à cette assistance ponctuelle ou permanente qui peut vite devenir indispensable sur certaines parties techniques ou pistes pentues. Une assistance douce qui vous fait reprendre du grip avec maîtrise. Mais un gravel électrique permet aussi de se retrouver entre amis ou en famille quel que soit le niveau de chacun. Fini les groupes de niveau ! Dans le cadre d’une reprise d’activité sportive, le gravel électrique est aussi une bonne alternative pour reprendre en douceur tout en conservant l’action de pédaler qui reste bénéfique pour l’organisme et la santé. En aucun cas, il faut penser que faire du gravel électrique est plus facile ! L’effort est juste réparti différemment. Les inconvénients d'un gravel électrique Même si sur le papier le gravel électrique coche de nombreuses cases, il n’est pas sans reproche. Tout d’abord son prix. À composants identiques, un e-gravel sera forcément plus cher qu’un gravel bike musculaire. Bien souvent même, afin de lisser le prix du moteur, les marques font l’impasse sur certains composants. Ensuite, le poids d’un gravel électrique n’est pas à négliger. Même si cela se ressent peu une fois le vélo lancé, vous vous sentirez rapidement bridé une fois le moteur coupé. Mais c’est sûrement quand on souhaite déplacer le vélo que le poids se ressent le plus. Pour le monter sur un porte-vélo par exemple ou sur un pied d’atelier. De petits détails mais à réfléchir avant de passer à l’achat. Les derniers Gravel dispos ! - Sélection actualisée chaque jour - Enfin, contrairement à un vélo mécanique, les gravel électriques contiennent un moteur ce qui représente un risque supplémentaire de pannes. Bien entendu, si votre choix se porte vers une marque fiable et qu’un entretien particulier est imposé, vous réduisez considérablement les risques de pannes. Quel budget pour un gravel électrique ? Alors que l’on voit tous les prix pour un VAE, la donne est légèrement différente concernant les gravel électriques du fait que l’offre est plus restreinte. Néanmoins, n’espérez pas avoir un gravel électrique fiable et durable à moins de 2 000€. Entre 2 000 et 3 500€, vous retrouverez la majeure partie des modèles. Pour ce prix, vous pouvez espérer un excellent gravel électrique avec notamment un groupe Shimano GRX 10 ou 11 vitesses et un moteur aux alentours des 250W. Au-delà de cette fourchette de prix, vous arrivez dans le haut de gamme et vous pouvez vous attendre à un moteur plus puissant et une transmission haut de gamme ainsi qu’un cadre en carbone, voire une paire de roue, elle aussi, en carbone. Les meilleures marques de gravel électriques Aujourd’hui, les plus grandes marques présentes sur le marché du gravel proposent une ou plusieurs alternatives en version électrique. On pense notamment à Cannondale avec le Topstone Neo 4 ou encore le Topstone Neo Carbon Lefty Specialized et le Turbo Creo SL EVO Le Moustache Dimanche BH avec le Core GravelX Canyon et le Grailon CBT Italia avec le Blade 99 Fuji avec le E-Jari Stajvelo avec le Montagel … Les deux catégories de gravel électrique On repère typiquement 2 types de gravel électriques. Le choix sera à faire en fonction de vos besoins. Les modèles avec un moteur de faible puissance et une autonomie légère. Ils ont l’avantage de rester relativement léger et agissent plutôt comme une assistance ponctuelle. Les e-gravel avec un gros moteur et une batterie imposante pour les longues sorties. Plus lourds, ces modèles sont plus polyvalents et conviendront davantage à ceux qui découvrent la discipline. Comment bien choisir son gravel électrique ? Le moteur d'un gravel électrique Le moteur est le cœur de votre e-gravel. Trouvez le bon compromis entre fiabilité et poids. Les moteurs Bosh Performance Line CX ou encore ceux de la marque Fazua sont d’excellents choix. Afin de répartir au mieux les masses, le moteur est généralement monté au niveau du boitier de pédalier. Il peut aussi se situer dans le moyeu de la roue arrière. Dans tous les cas, je vous déconseille les moteurs installés dans la roue avant. La répartition des masses est mauvaise, la maniabilité aussi ainsi que le freinage. Enfin, un bon moteur doit avoir du couple. Exprimée en Nm Newton mètre, cette donnée symbolise la force. Batterie et autonomie d'un e-gravel Ensuite, on pensera aussi à regarder les caractéristiques comme la batterie. Bien souvent au Lithium, les batteries de gravel électriques proposent une autonomie plus ou moins importante. Exprimée en Ah Ampères-heure ou Wh Watts-heure, elles permettent généralement de tenir entre 50 et 150km selon les modèles et le mode choisi. L’autonomie dépendra aussi de votre poids et du parcours emprunté. Elles peuvent encaisser plusieurs centaines de cycles de charge avant de montrer des signes d’usure. Elles sont la plupart du temps positionnées dans le tube diagonal, ce qui permet de bien équilibré le poids, notamment si le moteur se situe dans le moyeu de la roue arrière. Le freinage Le freinage sur les vélos électriques mérite une attention toute particulière. Optez pour des freins à disques hydrauliques. Ce type de freinage progressif mais puissant conviendra parfaitement à une pratique gravel. La transmission sur un gravel électrique Bien souvent, afin de rester dans des prix cohérents, les marques montent un groupe d’entrée ou de moyenne gamme. La présence d’un Shimano GRX mono ou double plateau est un bon exemple de groupe adapté au gravel. Bien souvent, le e-gravel bike sera monté avec une chaîne spéciale prévue pour les contraintes exercées par un gravel électrique. Les roues et pneumatiques d'un e-gravel Là aussi, des modèles conçus pour l’assistance électrique devront prendre place sur votre e-gravel. Les roues seront renforcées et prêtes pour supporter un poids conséquent supérieur à 100kg. Il en est de même pour les pneus. Quelle législation pour un gravel électrique ? Depuis quelques années, la France a légiféré à propos des gravel électriques et plus communément des vélos à assistance électrique VAE. Il en résulte – entre autres – que l’assistance électrique ne peut dépasser les 25km/h et ce, uniquement en phase de pédalage. Au-delà de cette vitesse, l’assistance électrique doit laisser place au mouvement mécanique habituel lié à la force musculaire du cycliste. Outre l’aspect réglementaire, on retrouve aussi régulièrement, des primes à l’acquisition qui sont proposées par le gouvernement, les régions ou même votre commune. Généralement, elles permettent de baisser la facture de 100 à 500€ et sont attribuées sous conditions. Les meilleurs gravel électriques en 2022 Voici nos coups de cœur disponibles en ce moment. Des gravel électriques que nous avons appréciés et qui sauront répondre à vos besoins. 🚨 Nous essayons de mettre à jour le stock aussi souvent que possible mais les gravel électriques ont la cote et les dipos partent très vites ! Cannondale Topstone Neo Carbon Suspension avant avec débattement de 30mm, moteur Bosh avec batterie intégrée ou encore groupe Shimano GRX, ce gravel électrique à tout pour plaire. Pour le concevoir, Cannondale est parti d’une base de Topstone son gravel phare et lui a ajouté une belle autonomie de 170km ! Cannondale Topstone Neo Carbon 4 4799,00€ Voir le stock Gravel électrique Fuji E-Jari Avec son moteur de 250 WH, ce gravel électrique vous mènera loin. Malgré son cadre tout en aluminium, son poids est inférieur à 17kg. On retrouve aussi un groupe Shimano GRX monté en monoplateau. Fuji E Jari 4999,00€ Voir le stock Le haut de gamme avec le Turbo Creo de chez Specialized Voici la Roll Royce du gravel électrique ! Avec un tarif de 13 000€, ce e-gravel signé Specialized propose un cadre full carbone, une transmission électronique SRAM ainsi qu’une paire de roues en carbone Roval. La firme américaine a conçu elle-même son moteur et sa batterie pour proposer un ensemble harmonieux et fiable. Specialized S-Works Turbo Creo SL EVO 13000,00€ Voir le stock Les autres gravel électriques en stock Prix Peut-on faire du bikepacking avec un gravel électrique ? Vous êtes nombreux et nombreuses à vouloir voyager en gravel électrique. Voici quelques conseils pour choisir au mieux le meilleur vélo. Je vous conseille avant toute chose de regarder le poids maximal supporté par les roues afin de rester dans la limite poids du vélo + poids du cycliste + poids des bagages. Ensuite, réfléchissez à quels endroits vous souhaitez ajouter vos sacoches afin de répartir le poids le mieux possible par rapport au moteur. 👉 Moteur au niveau de la roue arrière ? Dans ce cas, mieux vaut répartir le poids sur le milieu et l’avant du vélo. Enfin, comme pour un gravel mécanique, on essayera d’opter pour un modèle avec de nombreux points de fixation comme le E-jary cité plus haut par exemple. Bien entendu, la plupart des autres conseils que je donne pour bien choisir son gravel de bikepacking restent valables. Bonus les meilleurs gravel électriques pour femme Canyon Grailon Concernant les e-gravel, les femmes ne sont pas en reste ! Découvrez les meilleurs gravel électriques destinés aux femmes. Avec une autonomie de plus de 100km, ce gravel électrique vous emmènera loin. Il reprend les traits du célèbre modèle gravel de chez Canyon pour proposer ici un vélo puissance, agile, confortable et résistant. Vos questions / nos réponses ⚡️ Le meilleur gravel électrique sera celui correspond le plus à vos besoins Les prix dépendant notamment de la marque, du moteur mais aussi des équipements. * Parmi tous les liens que vous trouverez dans ce guide, certains sont dit affiliés ». C’est-à-dire que Gravel Passion touchera une petite commission si vous décidez de vous procurer un des produits ou services présentés. Cela ne vous coûtera pas plus cher et c’est une façon de nous remercier pour les nombreux guides et conseils que l’on vous propose ! Cela permet entre autres de financer les frais liés au site mais aussi les prochains tests. Merci 🙂 Découvrez nos autres contenus 100% gravel Passionné par le cyclisme, j'ai découvert le gravel en 2015. Aujourd'hui, je transmets ma passion au plus grand nombre, graveleux en herbe ou bikepackers émérites. 8 réponses bonjour Hugo, merci ce travail de recensement. J’aimerais me lancer dans le e-gravel avec l’idée qu’il doive résister à des sacoches bien remplies et/ou du bikepacking. Dans ce cas je me demande quels sont les meilleurs vélos et/ou ceux à éviter. merci d’avance Bonjour David, Merci pour votre retour, Dans ce cas, je vous conseille surtout de regarder le poids maximal supporté par les roues afin de rester dans la limite poids du vélo + poids du cycliste + poids des bagages. Ensuite, réfléchissez à quels endroits svous souhaitez ajouter vos sacoches afin de répartir le poids le mieux possible par rapport au moteur. Enfin, comme pour un gravel mécanique, on essayera d’opter pour un modèle avec de nombreux points de fixation comme le E-jary par exemple Bonjour, Pour commencer, merci pour ce sujet très intéressant. Je suis surpris, actuellement, de ne pas trouver de gravel disponible voir même d’information sur la disponibilité de ceux-ci. Personnellement je serai plutôt intéressé par un modèle avec une motorisation X35+ qui semble être la solution avec le meilleur rapport masse/prix 😉 Bonjour Je cherche un vélo à assistance électrique avec la possibilité de mettre un porte bébé je ne veux pas faire des grands cols mais des sorties avec par exemple 80Km et env 1300 de D+ et avec bébé à transporter je ne pense pas pas avoir la caisse pourle faire avec mon vélo de route donc j’ai pensé à un gravel éléctrique mais pas sure que cela soit adapté? quel est votre avis? Bonjour, Le gravel électrique peut être tout à fait adapté à la pratique souhaitée. Néanmoins, si vous comptez y fixer un porte-bébé, assurez-vous que le cadre ne soit pas en carbone ainsi que le moteur ne soit pas disposé dans le moyeu de la roue arrière privilégiez le moteur au niveau du boitier de pédalier pour cet usage. Sportivement, Hugo Bonjour, Merci pour l’article. Il semble qu’il y ait les marques de vélo avec motorisation Bosch et celles avec Fazua, plus quelques systèmes propriétaires comme chez Specialized. Quelles différences et pour quels usages entre ces deux motorisations? En consultant plusieurs sites de revendeurs ou fabricants, il semblerait que Fazua soit plus léger et moitié moins puissant/autonome que Bosch, qui offre plus de puissance et autonomie mais au prix d’un poids bien plus élevé… Donc peut être que Fazua est plus sportif et Bosch plus tous les jours »? Merci pour vos infos et avis! Fred Bonjour, je reflechis a l’achat d’un e-gravel pour du velotaf, ayant 20km et 400m d+ au retour le d+ uniquement. Il me servirait aussi a faire des sorties bike sportives dans un mode plus cool » que mon velo de course musculaire ou mon vtt, donc double usage. Question est ce qu’on arrive a depasser facilement les 25 km/h sur des portions de route plate, chose que je fais aisément avec mon route. J’ai eu l’occasion de tester un velo de ville electrique, c’etait frustrant de ne pas pouvoir accélérer en pédalant plus fort, ou tres peu. Merci d’avance Bonjour Jérôme. Vous allez rencontrer deux types de gravel électriques – Les modèles light inférieur à 13kg qui seront donc faciles à emmener même au delà des 25km/h. Néanmoins l’assistance sera légère – Et les modèles plus lourds, plus puissants mais plus difficiles à pousser au-delà des 25km/h à vous de voir ce qui correspond le mieux à votre pratique… Je reste à dispo, Sportivement, Hugo de Laisser un commentaire Hello 👋, sur nous utilisons quelques cookies pour vous garantir une expérience de navigation incroyable.} ^{Autreavantage des quadricycles électriques par rapport à une voiture moyenne de 1450 kg : leur encombrement. S’ils n’égalent pas l’encombrement d’un scooter ou d’un vélo électrique}

La batterie est l’élément le plus coûteux sur un vélo électrique. Elle représente à elle seule environ 35% du prix du vélo. Alors comment faire lorsque votre batterie de vélo électrique commence à fatiguer, ou est HS ? En moyenne une batterie a une durée de vie de 5 ans. Au-delà, il se peut que ses performances soient nettement altérées. Le reconditionnement de la batterie de votre électrique est la meilleure solution qui s'offre à vous ! En tant qu'expert en la matière, VeloBatterie vous en dit plus sur le quoi consiste le reconditionnement ? Le principe est simple. Lors du reconditionnement, les cellules usagées de votre batterie plomb, Ni-Mh, Ni-Cd, lithium polymère ou lithium-ion sont remplacées par des cellules lithium-ion NCM neuves. Dès réception de votre batterie, nous récupérons le boîtier, le câblage et les connecteurs. Les cellules usagées et les circuits électroniques sont recyclés. Une batterie est composée entre 20 et 70 cellules selon son voltage et son ampérage. Chaque cellule est recalibrée individuellement sur des machines contrôlées par des ordinateurs. Nous les assemblons ensuite en fonction de la puissance de votre moteur et de l'ampérage que vous aurez choisi. Avant d'être réexpédiée, votre batterie subira des tests pour vérifier ses performances, la protection aux surcharges et décharges et son potentiel de cycles. Pour votre nouvelle batterie, notre équipe a mis en place un cahier des charges qui permet de garantir d'excellentes performances en termes de durée de vie et fiabilité. En moyenne, nos batteries conservent jusqu'à 80 % de leur capacité après 600 cycles de charge. Pourquoi reconditionner la batterie de son vélo électrique ? Pour la qualité qui dit remise à neuf ne veut pas dire qualité moindre que sur une batterie neuve, bien au contraire ! Nos batteries sont assemblées, calibrées et testées en France. Nous utilisons uniquement des cellules lithium-ion NCM de grandes marques Samsung ou LG, les meilleurs accumulateurs disponibles du marché. Pour l'environnement au lieu de jeter une batterie complète, le reconditionnement permet de donner une seconde vie à votre batterie de vélo électrique. Afin de préserver l'environnement, VeloBatterie s'engage à récupérer les composants réutilisables et recycler les cellules usagées via un prestataire spécialisé dans le recyclage de ces composants. Pour la garantie et le SAV VeloBatterie assure une garantie de 2 ans sur votre batterie et un SAV pièce et main-d’œuvre durant 5 ans. De plus si le reconditionnement de votre batterie ne vous satisfait pas ou que finalement, il ne s'agit pas d'une panne sur la batterie, mais bel est bien d'un problème sur votre vélo électrique, nous vous remboursons l'intégralité de votre commande ! En savoir plus ici! Car c'est l'unique moyen dans certains cas, le reconditionnement s'avère être la seule solution ! En effet, il est possible que le fabricant de votre vélo électrique ait mis la clé sous la porte ou qu'il ne commercialise plus certaines batteries de ses anciens modèles. Alors plutôt que de changer de vélo, reconditionnez votre batterie ! Car c'est une solution économique reconditionner la batterie de votre vélo électrique est plus économique que l'achat d'une nouvelle batterie. Vous n'avez pas à repayer les composants de votre batterie qui vont pouvoir être réutilisés comme la coque ou les connecteurs. Pour augmenter l'autonomie de sa batterie le reconditionnement est une solution personnalisée et sur-mesure. Votre batterie est recalibrée et testée individuellement. Petit plus, si la taille du boîtier le permet, vous pourrez même augmenter son autonomie ! En effet, après quelques semaines d'utilisation, vous vous êtes rendu compte que votre batterie ne permet pas d'effectuer les distances quotidiennes souhaitées. Alors optez pour le reconditionnement pour remédier à cela !Règles essentielles pour préserver l'autonomie de votre batterie Lors de la réception de votre batterie de vélo électrique reconditionnée, celle-ci ne sera charge que d'environ 20 à 30 %. Pour un usage prolongé de votre batterie, il est fortement conseillé de la charger complètement avant la première utilisation. Ensuite, il n'y a aucune précaution spéciale à prendre pour la recharge des batteries lithium-ion. Il est possible de les charger et décharger incomplètement ou complètement. Sur le long terme, le meilleur moyen de garder votre batterie le plus longtemps possible, c'est de l'utiliser régulièrement ! Cela peut paraître surprenant, mais plus on utilise et recharge sa batterie, plus sa durée de vie est longue. Lorsque vous n'utilisez pas votre vélo électrique sur une longue période, comme en hiver par exemple, rechargez votre batterie de vélo électrique au moins une fois par mois pendant 30 à 45 minutes. Pour le stockage, entreposez votre batterie avec un niveau de charge d'environ 50%, dans un lieu sec et tempéré entre 15° et 25°C et jamais sur le vélo. Un bon entretien de son vélo électrique dans son ensemble est déterminant pour la durée de vie de la batterie et de son moteur. Pensez à faire entretenir régulièrement vos freins, pneus, etc.

Lautonomie : autre point essentiel pour l’achat d’un vélo électrique. L’autonomie est l’un des critères les plus importants. L’objectif est de réaliser le plus de kilomètres avec un minimum de charges. Elle est exprimée en Ampère-heure (Ah). Plus vous aurez d’Ah, plus vous disposerez d’autonomie. On peut considérer que

La boutique ne fonctionnera pas correctement dans le cas où les cookies sont désactivés. Nos vélos à assistance électriqueNos vélos électriques sont des vélos réalisés sur mesure à partir du vélo de votre choix, du moteur à assistance électrique de votre choix et la batterie Lithium de votre choix pour répondre à vos besoins et à votre le moteur électrique de votre vélo en 250w, 500w, 1000w et jusqu'à 1200w et votre batterie Lithium en 36v ou 48v et nous l'installons sur n'importe quel vélo que vous avez choisi dans le magasin de votre choix vélo Décathlon, vélo Giant, vélo électrique, VTT électrique, vélo de course électrique, vélo de ville électrique ...Vous avez le choix entre un VTC électrique ou un VTT électrique. La liste sur notre site n'est pas exhaustive et nous pouvons réaliser un vélo sur mesure avec le vélo et le kit de conversion électrique pour vélo de votre CycloboostLes kits de conversion électrique pour vélo que nous avons choisis pour motoriser nos vélos à assistance électriques sont des kits de conversion pour vélos électriques haut de gamme avec des composants mécaniques et électriques de vélos à assistance électrique sont assemblés et testés dans nos ateliers pour vous garantir un fonctionnement optimal. Votre vélo à assistance électrique est livré prêt à rouler. Seules les pédales restent à vélo à assistance électrique sur mesureNous avons une grande expérience dans l’électrification de vélo et tous types de véhicules. Nous sommes capable de transformer n'importe quel vélo en vélo à assistance électrique en quelques votre cahier des charges le type d'utilisation, le dénivelé, l'autonomie, la puissance souhaitée et nous assemblerons votre vélo électrique pour vous. N'hésitez pas à utiliser le formulaire prévu à cet effet des témoignages de nos utilisateurs de kits à assistance électriqueNos vélos électriques sont garantis 2 ans pour la partie kit moteur vélo et batterie Lithium. Le cadre est soumis à la garantie constructeur qui peut varier selon la marque et les modèles voir fiche article constructeur.

1 Sur une feuille, recopiez et complétez le tableau de la méthode QQOQCP en écrivant les questions en rouge et les réponses en vert. 2. Recopiez puis complétez le graphe des

^{Totalement conçu et fabriqué en France par les Ateliers Heritagebike, ce superbe vélo électrique aux allures de moto des années 1950 est produit en série limitée et vous intéressera aussi [EN VIDÉO] Ce vélo électrique gonflable tient dans un sac à dos Qu’est-ce qui est plus compact et plus rapide à monter qu’un vélo pliable ? Un vélo gonflable qui pèse à peine 5 kilos roues et batterie comprise. Imaginé par l’université de Tokyo, il se range dans un sac à dos et se gonfle en 1 minute. On ne va pas y aller par quatre chemins, nous avons eu un vrai coup de cœur en découvrant l'Heritage. Ce vélo électrique est le premier modèle que lancent les Ateliers Heritagebike, un constructeur installé à Annecy Haute-Savoie. Son style inspiré de motos des années 1940-1950 nous a rappelé certains modèles de la marque Alcyon. Le châssis tubulaire en acier, le gros phare rond, les pneus type fat-bike, la selle rétro à ressort, la fourche double T inversée garnie de cuir, le réservoir avec ses écussons émaillés... Tout respire le vintage et l'effet est, de notre point de vue, très Ateliers Heritagebike ont su parfaitement intégrer les éléments technologiques d'un VAE sans qu'ils ne viennent dénaturer leur projet stylistique. Ainsi, la batterie et le moteur électrique Shimano E6100 sont superposés au niveau du pédalier et habillés par un carénage. La partie centrale du cadre est totalement dégagée et le réservoir en fibre de carbone fait office de petit coffre de vitesses automatiques et 120 km d’autonomieCe vélo électrique est doté d'un moyeu Shimano Alfine 8 Di2 à 8 vitesses automatiques qui adapte le rapport en fonction de la cadence de pédalage et de la vitesse. Trois modes d'assistance sont disponibles et il y a également un mode d'assistance à la marche. La batterie 504 Wh offre jusqu'à 120 km d' autant que par le VAE en lui-même, nous avons été emballé par la volonté des Ateliers Heritagebike d'assurer une conception et une fabrication 100% française. L'entreprise a fait appel à des artisans pour divers éléments de finition, notamment le cuir qui provient d'un bourrelier du Grand Bornand, le carbone ou encore les plaques émaillées. Dans le cas où il a été impossible de trouver en France un accessoire qui respecte notre cahier des charges, nous privilégions les producteurs européens », précise le est produit en série limitée et chaque exemplaire est numéroté. Sans surprise, son tarif est élevé euros. Un plaisir réservé aux amoureux de la petite reine fortunés qui voudront parader au guidon d'un vélo électrique d'exception, vitrine d'un savoir-faire français. Reste à savoir si cet ebike est aussi plaisant à piloter qu'à regarder. Intéressé par ce que vous venez de lire ?}

J’ai besoin d’un vélo capable de rouler en ville, d’aller sur des pistes, qui pédale bien, pas trop lourd, bien équipé et que je peux emmener partout" : tel fut grosso modo le cahier des charges intransigeant imposé à nos ingénieurs après de nombreux retours de la part des utilisateurs. Le résultat : notre Xroad 2.

Idéal pour les trajets urbains, le vélo électrique "Le Jamais Content" d’Alérion sera apprécié par son look minimaliste, ses lignes épurées ainsi que son poids plume. L’Histoire d’AlérionC’est l’histoire de deux frères qui améliorent, réparent des motos depuis tout petit. Ensuite ils ont fait des études d’ingénieurs tout en participant à des courses de moto avec des motos qu’ils ont études ont montré qu’entre 5 ou 10 km de trajet que doivent parcourir certaines personnes pour aller au travail, pourrait être faits à vélo. C’est ainsi qu’ils ont commencé à s’intéresser au sujet des vélos si c’est pour faire un vélo de 25kg, qu’il faut recharger tous les soirs et qui coûte le prix d’une Dacia, c’est pas la peine. Les guidons larges et les batteries sur le porte bagage que l’on retrouvaient souvent sur les premiers modèles manquent beaucoup de style. L’aventure commence en mettant sur papier un cahier des charges de ce que serait leur vision d’un vélo électrique. Le Jamais Content“Le Jamais Content” d’Aleirion est un des deux vélos de la marque. Il associe une transmission Shimano Altus à des freins à disque hydrauliques, une assistance électrique Keyde et un cadre en aluminium élégant et léger. L’écran TFT vous permettra de contrôler l’assistance et gérer votre autonomie. Vous apprécierez son look minimaliste et ses lignes épurées ainsi que son poids plume. Il est disponible uniquement en noir avec en option des garde-boues et des phares. Il vous faudra débourser 2 279,00 euros pour l’acquérir. Détails du produitCadre en AluminiumFourche en carbonebatterie 10Ah, placée dans le cadreAssistance électrique KeydeDérailleur AltusFreins à disques hydraulique tektroPoignées et selle en cuir Brooks En savoir plus. GUIDE: enregistrer facilement mon vélo nakamura. février 22, 2022. Pour démarrer votre vélo électrique, vous devez d’abord vous assurer qu’il est complètement chargé. Ensuite, vous devez appuyer sur le bouton ON de l’ordinateur de bord pendant 1 à 3 secondes, qui se trouve généralement sur le guidon du vélo. Des kits pour transformer votre vélo Publié le 27/06/2020 Un kit de conversion transforme un simple vélo en un vélo à assistance électrique. En théorie, il suffit d’installer le moteur, la batterie, le contrôleur et l’afficheur qui composent le kit pour rouler sans effort, et sans se ruiner, sur son vieux vélo. Est-ce si simple en pratique ? Les ventes augmentaient déjà dans le monde d’avant, et le monde d’après – plus écolo et moins serein dans les transports – s’attend à tourner autour de lui le vélo à assistance électrique VAE a plus que jamais la cote. Mais avec un prix moyen de 1 749 € 1, il représente un budget conséquent. Nos tests de vélos électriques tendent d’ailleurs à montrer que ce prix moyen est aussi le prix minimum pour s’offrir un modèle performant et bien équipé. Certains regards se tournent donc vers une solution alternative, qui consiste à transformer un simple vélo en un vélo électrique. On trouve en effet dans le commerce, principalement sur Internet, des kits d’électrification », vendus entre 400 et 1 000 €, qui comprennent le moteur, la batterie, l’afficheur et tous les autres composants nécessaires capteur de pédalage, contrôleur destiné à gérer l’assistance, câbles. Les premiers kits sont apparus en France il y a plus de 10 ans, mais le marché est encore assez confidentiel. Selon nos estimations, moins de 5 000 kits sont vendus chaque année à comparer aux 338 000 vélos électriques vendus en 2019. Mais leur heure de gloire est peut-être arrivée. Les commandes ont doublé depuis le 11 mai [date du déconfinement, ndlr] ! » se réjouit Jean-Pascal Plumier, fondateur d’Ozo Electric, l’un des deux principaux vendeurs français. Le second, Cycloboost, confirme ce boom post-confinement. Un kit permet d’utiliser son propre vélo, ce qui évite d’en acheter un autre, et séduit les cyclistes qui ont déjà investi dans un modèle haut de gamme, bien adapté à leur morphologie », explique Marieke, qui gère la communication de l’entreprise. Kit comprenant un moteur à installer sous le pédalier commercialisé par Ozo. Le Ikea du vélo » Pas très jolis, décrits par des informations techniques, vendus quasi exclusivement sur Internet… À première vue, les kits d’électrification semblent plutôt réservés aux connaisseurs. Il faut d’abord choisir entre les deux systèmes les plus couramment proposés, l’un avec moteur à installer sous le pédalier et batterie à fixer sur le cadre, l’autre intégrant batterie et moteur dans l’une des roues lire encadré. Pour clarifier l’offre, les vendeurs les classent par type de vélo de ville, de route ou VTT. Libre au client de choisir ensuite la capacité de la batterie et un ordinateur de bord l’afficheur qui, placé sur le guidon, indique la vitesse, le niveau de la batterie, et qui permet de changer le niveau d’assistance. Cycloboost et Ozo Electric affirment que la compatibilité des vélos, qui constituait une limite importante il y a quelques années, n’est plus un sujet 80 à 99 % des vélos en circulation seraient, selon eux, compatibles avec un kit. Difficile à vérifier, mais une chose est sûre quiconque s’intéresse au système devra d’abord prendre quelques mesures sur son vélo largeur de l’entraxe de la roue, de l’encoche du bec de cadre, des pneus ou encore dimensions du boîtier de pédalier. VTT, vélo de ville, vélo de course… Chaque type de vélo a son kit adapté. Viendra ensuite l’heure de l’installation. C’est un peu le Ikea du vélo ! Si vous êtes capable de monter un meuble en kit, vous êtes capable d’installer un kit d’électrification, promet Jean-Pascal Plumier. D’autant qu’avec les années, les kits se sont simplifiés. Par exemple, nos prochains modèles ne comprendront plus que deux câbles au lieu des quatre habituels. Et plusieurs détrompeurs, par la forme ou la couleur, écartent les risques d’erreur. » Cycloboost affirme de son côté que 3 h sont amplement suffisantes et que n’importe quel utilisateur capable de procéder à l’entretien de base d’un vélo changer une chambre à air, régler les vitesses ou changer les câbles de frein, par exemple détient toutes les compétences requises. Bye-bye l’homologation du cycle Mieux vaut quand même être sûr de soi avant de se lancer. Car en cas de difficulté, n’espérez pas trop d’aide des professionnels du cycle ! Rares sont les enseignes et les ateliers qui acceptent de toucher aux kits. Les professionnels qui mettent à la vente ou installent ces dispositifs engagent pleinement leur responsabilité civile et pénale », décrypte l’enseigne Culture Vélo sur son site Web. Un vélo doit en effet respecter certaines normes ISO4210 pour un cycle classique, EN 15194 pour un vélo électrique pour être commercialisé. Aucun fabricant de cycle n’autorise une quelconque modification de son produit. Ce serait au professionnel d’attester de la sécurité de son produit final. Or faire certifier conforme un vélo transformé en vélo électrique par un laboratoire agréé coûterait plusieurs dizaines de milliers d’euros », explique Olivier Moucheboeuf, responsable de la normalisation au sein de l’Union Sport & Cycle. Notez qu’en installant vous-même le kit, vous roulerez aussi sur un vélo non homologué. En cas d’accident, votre assurance refuserait probablement de vous indemniser. En outre, des voix s’élèvent qui dénoncent aussi la non-conformité des kits au code de la route, selon lequel un vélo électrique est autorisé si son moteur ne dépasse pas 250 W, qu’il est limité à 25 km/h et que le cycliste doit pédaler pour déclencher l’assistance article R. 311-1. La plupart des kits respectent bien ces règles, mais les vendeurs de kits commercialisent aussi des moteurs de 500 et 1 000 W, bel et bien interdits sur la voie publique. Ceux-ci doivent toutefois équiper des VTT, pour rouler en montagne, ou des vélos cargos, qui transportent des charges lourdes et profitent d’un flou en ce qui concerne leur réglementation. Des reins assez solides pour l’électrique ? Autre crainte pour qui souhaite installer un kit électrique un vieux biclou a-t-il les reins assez solides pour supporter la puissance de l’électrique, les freins sont-ils assez puissants pour stopper un vélo à 25 km/h ? Difficile de trancher la question en un mot. Un cycliste de 80 kg en danseuse exerce sur le vélo une contrainte plus forte qu’un moteur électrique », avance Jean-Pascal Plumier, d’Ozo Electric. Le son de cloche est radicalement autre sur le site de l’enseigne Culture Vélo, qui indique que le cadre, la fourche ou le dispositif de freinage ne sont pas dimensionnés pour de telles contraintes ». La réponse se trouve sans doute dans la nuance Sur un vélo de bonne manufacture, le risque de casse est très faible. Un système électrique entraînera une usure prématurée de plusieurs composants, comme les freins, la transmission ou les pneus. Et puis un accident résulte toujours d’un concours de plusieurs circonstances », explique Mickaël Duvivier, chef de produit chez Cycleurope Bianchi, Gitane, Peugeot Cycles. En tous cas, ni la mairie de Paris 2 ni la métropole de Lyon ne semblent s’inquiéter pour la sécurité de leurs administrés toutes deux intègrent les kits d’électrification dans leur dispositif d’aide financière à l’achat d’un VAE… Prise en main de la roue électrique Teebike Outre les kits composés d’un moteur, d’une batterie et d’un ordinateur de bord, on trouve des roues électriques tout-en-un. Cycloboost et Ozo Electric proposent des modèles sur mesure, mais d’autres, comme Teebike, font plus simple. La jeune entreprise créée en 2019 vient de lancer en France la roue connectée qu’elle vend depuis 2017 en Chine. Ce modèle s’installe à l’avant, ce qui évite les réglages de transmission. Disponible en quatre tailles 20, 26, 27,5 et 28 pouces et composée d’une jante standard compatible avec les largeurs de pneu courantes, elle pourrait a priori remplacer la roue avant de n’importe quel vélo. Teebike, qui promet une installation très simple, sans aucun câble, vend sa roue 750 €. Nous avons pu l’essayer pendant quelques jours. Une simple roue à remplacer, aucun câble à connecter… L’installation est, il est vrai, très simple. Testée sur un vélo basique Triban 100 de chez Decathlon, l’opération prend une quinzaine de minutes, le temps de dévisser les boulons de fixation en place, de sélectionner les rondelles adéquates pour ajuster l’axe de la roue à la largeur de la fourche tous les accessoires et outils sont fournis et de serrer les nouveaux boulons. Le smartphone sert d’afficheur. Comptez 10 minutes pour l’installer sur son support de guidon lui aussi fourni. Outre l’affichage de la vitesse, des niveaux d’assistance, du niveau d’autonomie, l’application dédiée disponible sous Android et iOS permet de calibrer la roue lors de la première utilisation ou encore de brider la vitesse en dessous des 25 km/h autorisés. Le moteur s’active dès les premiers tours de pédale, à partir de 5 km/h. Grâce à son capteur gyroscopique intégré, la roue adapte l’assistance à la pente du terrain. À l’usage, l’assistance est réelle et les 3 niveaux proposés appréciables. Mais le tableau n’est pas parfait. Le poids de la roue 7,5 kg se fait difficilement oublier quand on déplace le vélo. Impossible ensuite de recharger la batterie sans démonter la roue à moins de disposer d’un garage équipé d’une prise électrique. Enfin, changer de niveau d’assistance oblige à lâcher la route du regard sans boutons physiques, les commandes ne tombent pas sous les doigts. Au final, la simplicité d’installation constitue le principal atout de cette roue pour qui cherche une assistance d’appoint. Mais un vélo électrique tout-en-un, fut-ce d’entrée de gamme, s’avère plus confortable pour les longs trajets. Lire aussi Vélo électrique - Bien choisir son vélo électrique Vélo électrique - Les principales offres de location 1 Union Sport & Cycle, Observatoire du cycle, mai 2020. 2 Les kits d’électrification sont éligibles à l’aide financière de la mairie de Paris, mais pas à celle d’Île-de-France Mobilités, l’autorité qui gère les transports en communs en Île-de-France.

Cahierdes délibérations . neuf9 CONSEIL DE COMMUNAUTE Séance du 15 novembre 2021 Dossier N° 1 Délibération n°: DEL-2021-219 TRANSITION ÉCOLOGIQUE - MOBILITES - DEPLACEMENTS Mobilités actives - Principe de subvention à l'achat de vélos - Modalités d'attribution - Approbation. Rapporteur: Corinne BOUCHOUX EXPOSE Angers Loire Métropole

Avertissement Cet article est un panorama du paysage du vélo cargo, il ne prétend pas être exhaustif. De nombreuses marques de vélos cargos y sont citées, notamment celles qui sont emblématiques des concepts décrits. Si ces marques sont pour certaines des concurrentes directes, la diversité des concepts permet néanmoins à chacune de répondre à des besoins précis et très divers, et de trouver sa place sur le marché. Qu’est-ce qu’un vélo cargo ? Le vélo cargo est un vélo spécifiquement conçu pour porter du chargement. Il est également connu sous les noms de vélo de fret, cargo bike ou même cargobike en un seul mot. Comme il s’agit avant tout d’un vélo, il est mû par la force musculaire du cycliste. Mais ce dernier peut, de nos jours, choisir un modèle à assistance électrique. Le vélo cargo comporte deux ou trois roues, parfois plus. L’histoire du vélo cargo Les premiers vélos remontent aux années 1860. D’abord utilisés pour les loisirs de la bourgeoisie, ils ont connu un essor important au début du XXe siècle après l’arrivée de quelques innovations techniques majeures les pneus, la roue libre et les vitesses. Jusque dans les années 1950, ce sont surtout les ouvriers qui ont utilisé le vélo pour se rendre au travail. On ne parlait pas encore de vélotaf à l’époque, mais le concept était déjà là ! En parallèle, les artisans/commerçants se sont également emparés de ce moyen de transport pour les livraisons de courrier, de pain, de lait et de viande. Ils ont alors fait faire des modèles adaptés au transport de marchandises le vélo cargo était né. La marque anglaise Pashley Cycles, vieille de près d’un siècle, produit toujours des modèles de vélos porteurs emblématiques. Les vélos cargos à trois roues, les triporteurs seraient nés aux Pays-Bas dans les années 1920 pour répondre aux même problématiques de transport de marchandises. D’ailleurs, une marque danoise de vélos cargos porte le nom de Butchers & Bicycles en référence aux vélos de bouchers du siècle dernier. Les différentes familles de vélos cargos Plus on s’intéresse aux vélos cargos, plus on en découvre de nouveaux. Il y en a de toutes les formes et de toutes les tailles pour correspondre à tous les besoins. Afin d’illustrer les sections suivantes, nous citons des marques. Souvent, une marque de vélo cargo est associée à son produit phare. Mais la plupart des marques ont une gamme assez large et proposent plusieurs types de vélos cargos. Le biporteur Ce type de vélo cargo avec la roue avant déportée est certainement le plus iconique. On le trouve sous différentes appellations biporteur, long john, ou bakfiets littéralement “vélo avec une caisse”. Une marque néerlandaise porte même le nom de Bakfiets. Le principe est simple une zone de chargement se trouve entre la colonne de direction et la roue avant. Un système de renvoi par tringlerie ou par câble permet de faire tourner cette roue qui n’est plus en face de l’axe du guidon. Il existe un nombre impressionnant de fabricants, souvent implantés en Europe du nord et en Allemagne. Outre Bakfiets, citons parmis les plus connues Babboe, Urban Arrow, Larry Vs Harry, Riese & Müller et la marque française Douze Cycles. Il existe aussi des modèles plus courts dont la roue est légèrement déporté sous la zone de chargement. Les modèles les plus connus sont le Biomega PEK et le célèbre vélo de coursiers Omnium. La marque Ginkgo Bikes a, quant à elle, essayé de compacter son biporteur en plaçant la zone de chargement sous le guidon. Les avantages du biporteur sont sa capacité de chargement, son centre de gravité très bas et sa faible largeur. En revanche, certains modèles peuvent être très longs, donc difficiles à stationner ou à manœuvrer. Le triporteur ou Trike La 2e grande famille de vélos cargos est la famille des triporteurs. Et là, tout se complique. En effet, sous l’appellation générique de “triporteur” “tri” pour “trois roues” se cachent bien des possibilités. En effet, il existe des triporteurs avec une roue à l’arrière et deux roues à l’avant fréquents en Europe et des triporteurs avec deux roues à l’arrière et une seule à l’avant fréquents en Asie. Dans les deux cas, on peut trouver des modèles qui tournent à plat les plus courants et d’autres qui tournent en s’inclinant, on parle alors de triporteur pendulaire. Il existe aussi des tricycles, souvent utilisés par les enfants ou des personnes souffrant de troubles de l’équilibre, mais qui ne sont pas spécifiquement conçus pour le transport de charges, donc pas des vélos cargos. Triporteur avec 2 roues à l’avant et qui tourne à plat C’est la variante de triporteurs la plus fréquente dans nos contrés. Elle est souvent utilisée pour le transport d’enfants parfois jusqu’à quatre dans la caisse à l’avant ou par les professionnels pour déplacer du matériel ou des marchandises. Sa conception est très simple puisque les 2 roues avant sont fixées sur les côtés de la caisse. Pour tourner, le cycliste fait pivoter l’ensemble caisse-roues. Les marques les plus courantes sont Christiania Bikes, Eco-triporteur La marque danoise Nihola propose une variante avec une caisse solidaire du cadre et des roues avant directionnelles. Outre sa grande capacité de chargement, le principal avantage du triporteur à plat » est sa stabilité et son principal inconvénient est… sa stabilité ! En effet, la stabilité à l’arrêt permet de charger sans risque de chute, mais le fait de ne pas pouvoir pencher le vélo en virage peut être problématique. Il s’agit donc d’aborder les virages prudemment. Du côté des inconvénients, on peut également citer son encombrement en largeur et sa faible manœuvrabilité débattement limité. Il n’est pas non-plus taillé pour parcourir de longues distances. Triporteur pendulaire avec 2 roues à l’avant Pour remédier au problème de la prise de virage et pour augmenter le plaisir de conduite des triporteurs, certains fabricants ont développé des modèles haut de gamme “qui penchent dans les virages” des triporteurs pendulaires. Citons notamment Butchers & Bicycles, Chike Allemagne, mais également les français Ili Cycles et Kiffy. L’agrément de conduite est largement augmenté… ou pas ! Cela dépend vraiment de la conception du vélo et de la géométrie du mécanisme pendulaire. Certains modèles sont très faciles à prendre en main et d’autres sont surprenants. À tester impérativement avant de passer commande ! La capacité de chargement d’un triporteur pendulaire est nécessairement moindre que pour un triporteur qui tourne à plat puisque le mécanisme prend de la place en hauteur et en largeur. Triporteur avec 2 roues à l’arrière Cette variante de triporteur est généralement utilisée pour les chargements très lourds ou très volumineux. C’est donc de concept idéal pour un pousse-pousse ou rickshaw ou vélo-taxi Triporteur pendulaire avec 2 roues à l’arrière Enfin, il existe une dernière variante avec 2 roues à l’arrière et un mécanisme pendulaire qui permet de se pencher dans les virages. La marque VUF Vélo Utilitaire Français propose un tel modèle à destination des professionnels. Il est un domaine où le triporteur est la solution incontournable les commerces ambulants. Marchands de glaces, de café, et autres food bikes sont généralement basés sur un triporteur. Le longtail ou vélo rallongé Contrairement aux biporteurs et aux triporteurs vus plus haut, les vélos cargos rallongés, plus souvent appelés longtails, ne disposent pas d’une surface ou d’une caisse de chargement. Ils ne proposent qu’un long porte-bagages arrière renforcé. Et ce porte-bagages permet de transporter jusqu’à 3 enfants sur certains modèles ou bien des courses au moyen de sacoches XXL, ou alors tout autre type de chargement dans une caisse sur-mesure. La force des vélos cargos longtails, c’est qu’ils ressemblent beaucoup à des vélos classiques. La fourche est dans l’axe du guidon et la conduite est intuitive. Ces vélos rallongés sont parfois équipés de petites roues de 20” ce qui permet de rabaisser le centre de gravité et de les éloigner l’une de l’autre sans trop augmenter la longueur globale. Même les vélos cargos rallongés ne sont présents en France que depuis quelques années, de nombreux fabricants ont déjà saisi l’intérêt du concept. Citons Bike43 Luxembourg, Kona USA avec le modèle Ute ou Benno USA avec le Boost-e, Xtracycle USA, Yuba USA, Tern Hong Kong et bien d’autres. On remarque que ces fabricants ne sont pas situés en Europe du nord, contrairement à ceux cités plus haut. On l’a vu, ce type de vélo cargo présente de nombreux avantages. Le seul inconvénient, c’est que pour transporter du chargement, il faut prévoir les accessoires. Si vous n’avez pas pris vos sacoches, vous ne pourrez pas vous arrêter faire des courses en rentrant du travail. Le bucket bike Le bucket bike est une sorte d’hybride entre un vélo rallongé et un biporteur. C’est un biporteur dont la caisse se trouve à l’arrière ou un longtail dont le porte-bagage a été remplacé par une caisse. Madsen Cycles USA est l’un des rares fabricants de ce type de vélos cargos. Convercycle pourrait également entrer dans cette catégorie puisqu’il s’agit d’un vélo “classique” qui se déplie pour offrir une zone de chargement entre la selle et la roue arrière. Le vélo cargo compact Les vélos cargo compacts proposent une alternative aux “gros” vélos cargos, aux traditionnels biporteurs et triporteurs. Ainsi, les modèles de la gamme Oklö correspondent à des besoins différents et des contraintes différentes. Par exemple, si on habite en immeuble avec un local à vélos commun ou une cour intérieure, il ne sera pas facile, voire impossible de stationner un “gros” vélo cargo. De même, si on doit transporter un enfant à la crèche sur 1 km, puis se rendre “à vide” au travail 5 km plus loin, le “gros” vélo cargo ne semble pas très approprié. Les vélos Oklö ont été pensés pour être “roulants”, ils sont équipés de grandes roues. Parcourir quotidiennement une distance de 10 à 20 km n’est pas un problème. Mais soyons beaux joueurs il existe bien d’autres marques sur ce créneau. D’autres fabricants ont senti le besoin de vélos porteurs compacts. Chacun s’est créé son propre cahier des charges pour proposer sa solution de vélo de transport. Par exemple, Le Petit Porteur France semble être issu d’un cadre de BMX. Huppe France a créé un cadre qui accueille un bac de chargement entre les pédales et la roue avant. Les mamacharis japonais permettent de transporter un enfant au milieu du guidon. Muli Cycles Allemagne a fait un biporteur dont le panier à l’avant se replie pour réduire l’encombrement en stationnement. Enfin, les italiens de Bicicapace ont créé un longtail équipé d’une sacoche avant XXL qui lui donne des airs de pélican. Accessoires pour transformer un vélo classique en vélo cargo Pour être complet, il faut également évoquer les différents systèmes qui permettent de convertir un vélo classique en vélo porteur. Bien sûr, il est toujours possible d’opter pour un panier ou une remorque à vélo. Mais des fabricants proposent des solutions bien plus originales. Par exemple, Joker Bike France propose une fourche-plateau qui s’installe en lieu et place de la fourche d’origine. AddBike France a conçu un système qui vient remplacer la roue avant pour convertir un vélo en triporteur pendulaire. Outre ses modèles de vélos rallongés, Xtracycle USA commercialise également une extension pour transformer un vélo classique en longtail. Bien que séduisantes sur le papier, ces solutions peuvent avoir des comportements différents selon le vélo sur lequel elles seront montées. De plus, il faut bien s’assurer de la compatibilité de montage de la solution choisie avec le vélo “hôte”. Cargobike truck Parfois, les vélos cargos ont plus de 3 roues. On peut alors parler de cargobike trucks. Ce sont des solutions de vélogistique vélo + logistique, la logistique du dernier kilomètre, très adaptées pour les centre-villes piétons notamment. La marque Suédoise Velove est spécialisée dans ce type d’engin. Les différents usages des vélos cargos Maintenant que nous avons une vision d’ensemble, il est évident que toutes ces variantes de vélos cargos ne sont pas destinées aux mêmes usages. Il est impossible de lister ici tous les usages envisageables. Avant de faire un choix, il faut donc définir clairement ses besoins et ses contraintes. En voici une liste Quel type de chargement ? Des enfants, des courses ou les deux simultanément ? Du matériel professionnel ou des denrées alimentaires ? Un teckel ou un berger allemand ? Le type de chargement risque-t-il d’évoluer dans le temps ? Un enfant de plus ou de moins à transporter par exemple. Quel sera le poids maximum du chargement ? Quels types de trajets sont envisagés ? Quotidiens ou seulement occasionnels ? Quelles distances ? Sur un terrain plat ou vallonné ? En ville au milieu des voitures, sur voie verte, sur chemin de terre, en bord de mer ou à la campagne ? Rapide ou détendu ? Où le vélo sera-t-il stationné ? Dans le garage, un local à vélo d’immeuble, une cour intérieure, dans la rue ou dans un appartement au 3e étage ? Et bien sûr, puisque le but est de l’utiliser le plus souvent, on doit y trouver du plaisir. Il faut donc prendre en compte l’esthétique, le confort, la maintenance faite par un pro ou par vous-même, la disponibilité des pièces détachées, etc… Vélos cargos à assistance électrique, ou pas ! En une dizaine d’années, le vélo électrique a pris une place très importante. Il présente de nombreux avantages par rapport au vélo sans assistance mais aussi quelques inconvénients. L’avantage du vélo électrique est qu’il aide le cycliste. Pour un même effort, on pourra aller plus loin et/ou plus vite. Ou alors, on se fatiguera moins pour aller aussi loin et aussi vite qu’avec un vélo sans assistance. Il permet donc à des non-cyclistes de se mettre au vélo ou à des cyclistes qui prennent de l’âge de continuer le vélo. Les autres, ceux qui utilisent déjà le vélo régulièrement pourront, grâce à l’assistance électrique, prendre leur biclou encore plus souvent, pour aller plus loin ou pour moins transpirer. Dans le cas du vélo cargo, l’assistance électrique permet de déplacer de lourdes charges même si on n’est pas un grand sportif. Mais cette assistance a un coût. Déjà financièrement, un vélo à assistance électrique coûte entre 1000 et 2000 € de plus qu’un vélo sans assistance. Ensuite pour l’environnement, parce que l’extraction des matières premières et la mise au rebut des composants génèrent de la pollution. L’assistance électrique impose également des contraintes puisqu’il faut penser à recharger la batterie et que son autonomie n’est pas illimitée. Elle ajoute également du poids au vélo, ce qui peut être gênant dans les manœuvres ou s’il faut le soulever. Désormais la grande majorité des fabricants de vélos cargos proposent des modèles avec ou sans assistance électrique. Dans l’union européenne, étant donnée la réglementation en vigueur qui contraint la puissance du moteur, les vélos cargos utilisent les mêmes composants que les vélos classiques. On retrouve donc des moteurs dans la roue arrière ou des moteurs dans le pédalier et les mêmes motoristes Bosch, Shimano, Bafang, etc… Normes À ce jour, il existe la norme ISO4210 qui régit les vélos “classiques“ vélos de ville, VTT et vélos de route et la norme EN15194 pour les vélos à assistance électrique. Concernant les vélos cargos, une norme française est disponible depuis peu la NF-R30-050 de Décembre 2018 ainsi qu’une norme allemande DIN 79010 de Février 2020. Ces normes étant récentes et les laboratoires n’étant pas encore équipés pour tester les produits concernés, elles ne sont pas obligatoires. D’autant plus qu’une norme européenne harmonisée NF-EN ou internationale ISO viendra sûrement remplacer ces 2 normes d’ici peu. Prix À titre indicatif, voici des fourchettes de prix publics des différents vélos cargos évoqués tout au long de cet article. Nous nous sommes basés sur les catalogues des fabricants cités tout au long de l’article plus un ou deux autres. Le prix mini est le prix “à partir de” et le prix maxi comprend les accessoires utiles au transport d’enfants sur le modèle haut de gamme du fabricant. Vélos cargos sans assistance Biporteur de 1700 € à 5350 € Triporteur à plat de 1700 € à 2750 € Triporteur pendulaire à partir de 2150 € Longtail de 1000 € à 2300 € Cargo compact de 840 € à 3200€ Vélos cargos à assistance électrique Biporteur de 2700 € à 7000 € Triporteur à plat de 2270 € à 4500 € Triporteur pendulaire de 3900 € à 7000 € Longtail de 3400 € à 5700 € on en a même trouvé un à 8400 € ! Cargo compact de 1700 € à 5200€ Conclusion Souvent la voiture est utilisée pour des trajets très courts, de l’ordre de quelques kilomètres alors que d’autres modes de déplacement comme la marche à pied ou le bus sont bien plus appropriés. Mais de tous les moyens de transport, le plus efficace en terme d’énergie consommée, reste le vélo. Le vélo classique trouve sa limite quand il s’agit de transporter plus que seulement son cycliste. Heureusement, les fabricants de vélos cargos redoublent d’ingéniosité pour proposer des solutions qui permettent réellement de se passer de la voiture. Même s’il faut transporter des enfants, un chien, des courses, un sac de sport, des marchandises ou des outils. Certains modèles peuvent sembler chers à l’achat, mais le coût d’entretien et du carburant sera bien inférieur à celui d’un véhicule à moteur thermique. Alors plus d’excuse pour ne pas passer au vélo il existe forcément un vélo cargo pour vos besoins ! Ellespourront profiter d’une prime allant jusqu’à 400 euros pour s’offrir un vélo à assistance électrique. Seule condition pour être éligible : percevoir un salaire de 1 350 euros ebikechoices est soutenu par son public. Lorsque vous achetez via des liens sur notre site, nous pouvons gagner une commission. Apprendre encore plusIntroductionIntroductionVélos électriques de qualitéRésuméConstruit pour le confortComposantesSpécifications du fabricantThe RideAurais-je en acheter un?Si vous recherchez un vélo électrique pliant pas cher, avec tous les gadgets, alors le NCM Paris est l’un des meilleurs disponibles pour son prix. Ce n'est certainement pas le moins cher disponible, mais il a un cahier des charges très élevé pour le prix. Dans cette revue, je vais passer en revue la spécification plus en détail et vous en donner le pour et le électriques de qualitéNCM est une société allemande fondée à 2014. Leurs vélos sont rapidement devenus l'un des vélos électriques les plus vendus en Europe. La société mère est Leon Cycles, de Hanovre. L’une des raisons du succès de NCM est qu’elle fournit une gamme de vélos électriques de haute qualité, mais abordables. J'ai déjà passé en revue trois modèles différents et ils offrent tous une excellente qualité à un prix vélos électriques pliants sont une solution parfaite pour les déplacements quotidiens, surtout si vous allez travailler dans un train et travaillez à quelques kilomètres de la gare la plus proche. Pour moi, la définition parfaite du vélo de banlieue pliable parfait est la suivanteLe vélo doit être facile à plier et à déplierAssez légerPorte-valisesGarde-boueLumièresBéquillePneus anti-crevaisonBon et solide cadreMoyeu interne préférableLa NCM Paris remplit tous les critères ci-dessus, sauf deux - il a des dérailleurs et il est un peu lourd. La pénalité de poids est une conséquence malheureuse d'avoir un vélo électrique, et à condition que vous ne prévoyiez pas de transporter le vélo sur une distance quelconque, cela ne devrait pas poser de et déplier le vélo est un processus assez simple et ne devrait pas prendre plus de quelques minutes. Le vélo se plie parfaitement, ce qui en fait un vélo facile à transporter mais un peu lourd.Le petit SY, R2S 36v 250w Moteur à moyeu arrière à engrenages est non seulement incroyablement durable, mais fournit également au cycliste d'excellents niveaux de puissance en cas de besoin. Le moteur électrique compact est inséré discrètement dans la roue arrière 20 ″, afin de ne pas gêner le processus de chez BIKEINN expédition dans l'UEA 36v 15ah batterie au lithium se glisse facilement derrière le siège. Encore une fois, cette conception est parfaite pour les motos de ce type, et n'interfère pas lors du pliage. Il est inhabituel de trouver une batterie aussi puissante sur un vélo électrique pliant à ce prix. Avec une capacité énergétique totale de 540wh wattheures, vous êtes assuré de disposer d'une plage de miles 27 basée sur la consommation d'énergie moyenne 20wh par mile. Si vous économisez votre consommation d'énergie, le fabricant indique une plage allant jusqu'à 70 pouvant être atteinte en mode ECO. Personnellement, je pense qu’une plage réaliste à espérer se situerait dans la région des miles 30-40. Cette batterie vient également avec un pratique port de charge USB pour les appareils pour le confortLe confort est un facteur très important lors de l’achat d’un vélo de ville, en particulier un vélo pliant. Heureusement, NCM a construit ce vélo pour les navetteurs et tous les caprices ont été pris en compte. L’excellente selle gel Selle Royal offrira assez de confort à la plupart des gens et la conception générale du vélo permet une position de conduite très détendue. Les poignées de guidon sont conçues de manière ergonomique et, ce qui est important, il y a une petite fourche à suspension à l'avant, qui aidera à aplanir les bosses et les bosses sur la route, et facilitera même la conduite sur des sentiers légers - c'est vraiment un petit vélo très polyvalent!ComposantesCe vélo utilise d'excellents composants Shimano. Le dérailleur arrière Tourney 7-speed, associé à un levier de vitesses, permet des changements de vitesses en douceur et précis. Les freins à disque mécaniques Tektro offrent un freinage supérieur à la moyenne» pour un vélo de ce type. Enfin, les fourches à suspension avant Zoom sont idéales pour éliminer les petits nids-de-poule et faciliter la conduite sur les du panneau de commande entièrement fonctionnel L'écran LCD Das-Kit est utilisé dans toute la gamme NCM et constitue un excellent écran fournissant au cycliste toutes les informations nécessaires. y compris le temps de trajet et le kilométrage. Il possède également des niveaux de puissance 6 d’assistance par pédale, vous permettant ainsi d’ajuster la puissance de sortie de manière du fabricantPoids 25kg 55lbsType Taille de la roue pliante 20âCapacité de charge 125kg 266lbsVitesse maximale admissible mphPièces électriquesAffichage Das-Kit, L6B, LCD, niveaux 6, mode de marche 4mphContrôleur Das-Kit, CT4, 36V 14AMoteur SY, R2S Moteur à entraînement arrière, 36V 250WBatterie 36V 15AH, avec port USB - portée moyenne miles 25-70 selon le niveau d'assistanceÉclairage avant / arrière Spanninga, KENDO, 36V, 20 Lux / Spanninga, SOLOPièces de véloCadre Alu. 6061, 20 ″ * 380MMFourche Zoom, CH190Leviers de frein Tektro, avec capteur de frein gaucheFreins F / R Freins à disque Tektro, MD-280Manivelles Prowheel, SOLID-252AA9Dérailleur arrière Shimano, Tourney 7-speed, ARDFT35DPneus Schwalbe, Big Apple, 20 ″ x Selle Royal, Freeway, Marron avec GelTige de selle CL, PB-523, avec suspension, * 350mmPoignées Selle Royal, cuir synthétique brunPédales Wellgo PliantesThe RideEn janvier, j’ai réussi à essayer un de ces appareils. Un client en a gardé quelques-uns dans son autocaravane pour lui et sa femme et me les a gentiment prêtés pour un après-midi. Je viens de dépasser le pied 6 et de peser 105kg. Le poids de la moto était donc au maximum de son poids en fonctionnement recommandé. La hauteur du siège et du guidon étant correctement réglée, j'ai été agréablement surprise de la qualité et de la convivialité de ce combinaison des gros pneus Schwalbe et de la suspension avant a rendu très facile la négociation dans les ruelles plutôt défoncées de Cornwall. En ce qui concerne l'escalade des collines escarpées, j'ai été impressionné par la capacité de ce petit moteur. Je le mettrais sur un pied d'égalité avec les vélos électriques de taille standard proposés par NCM. Le moteur produisait beaucoup de couple et évitait sans aucun effort l'effort nécessaire pour gravir une pente% seul souci était que le vélo fût un peu nerveux à haute vitesse, mais il faut s'y attendre sur un vélo pliant avec une personne lourde. Ces motos ne sont pas vraiment conçues pour la vitesse, mais sont excellentes pour les déplacements réguliers à des vitesses proches de 15 en acheter un?Si j'étais sur le marché pour un vélo électrique pliant, je considérerais sérieusement le NCM Paris. Il offre un excellent rapport qualité-prix et le fait qu’il dispose de garde-boue, de porte-bagages, de feux et d’une béquille, signifie qu’il est excellent pour les déplacements quotidiens par tous les temps, voire même pour les tournées du week-end. L'inclusion d'une selle en gel de qualité et d'une fourche à suspension font de ce vélo pliant un vélo polyvalent et vraiment chez BIKEINN expédition dans l'UEL'autre grand avantage est l'excellente capacité de la batterie. Vous pouvez facilement faire un long week-end sur un sentier, sachant que vous ne serez pas à court d' tout et pour tout, je donne un grand bravo à ce vélo!Le NCM Paris est actuellement disponible à l'achat chez BIKEINN Livraison vers tous les pays de l'UELe rapport qualité rapport qualité prixGrande autonomie de la batterieSe replie assez rapidementInconvénientsAssez lourd petit véloLa manipulation est un peu nerveuse à haute vitesse

Aprèsdes mois d'attente, la gamme de vélos électriques d'Harley Davidson est en vente. Nous avons pris le guidon du Mosh Serial 1, un citadin vif, rapide et qui offre une autonomie de 150 km.

Passer au contenu Les Français plébiscitent le vélo électrique ! Le Conseil national des professions du cycle CNPC dévoile les chiffres de ventes en hausse du cycle branché en 2019. Le vélo électrique se démocratise. Il existe des modèles à l’autonomie plus ou moins importante selon des trajets effectués. Le vélo électrique couvre des courtes distances jusqu’à 15 km, au-delà l’investissement, s’avère plus conséquent. Il avale les dénivelés sans aucun problème. Il existe des modèles adaptés à chaque piste du vélo hollandais pour un environnement urbain, au VTC en passant par le VTT fat spider pour les compétitions . Pliable, il permet d’alterner avec des déplacements en transports en commun. L’offre de vélos électriques présente de multiples tailles et s’adapte au sexe et à l’âge de son utilisateur. Déplacements propres et sains Le vélo électrique se présente comme un cycle classique ou pliable. Il se compose d’une batterie reliée au pédalier pour aller faire ses courses ou se rendre au travail sans se fatiguer. Il ne comporte pas d’obligations de permis, d’immatriculation ou de contrôle technique à partir du moment où il ne s’agit que d’une assistance à la conduite à petite vitesse 250 watts maximum autorisés. Il ne rejette aucun gaz à effet de serre. Selon le magazine QUE CHOISIR, les ventes françaises de vélos électriques ont augmenté de 15 % l’an passé. Une hausse qui s’explique en partie par une large contribution des collectivités locales, des entreprises et des professionnels du tourisme. Ces bons résultats restent toutefois à relativiser. En effet, l’électrique ne représente que 1,5% des ventes de vélos. Un secteur qui connaît d’ailleurs un net recul avec une baisse des ventes de 2,9 millions d’unités en 2018. L’augmentation du prix moyen d’un vélo de 4,5 % peut expliquer ce recul. Le VTT représente 46,5 % des ventes de bicyclettes. Depuis, la majorité des cycles commercialisés dans l’hexagone proviennent d’usines étrangères. fDLOT.

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cahier des charges d un vélo électrique